Как открыть прокат эндуро и питбайков в 2026 году

Прокат эндуро и питбайков – это не бизнес про мотоциклы. Это бизнес про людей, эмоции, безопасность и дисциплину. Если вам кажется, что достаточно купить пару байков и сдавать их по часам без всякого участия, вы почти наверняка разочаруетесь уже в первый сезон. 

Однако если вы готовы строить сервис, у ниши есть редкое для малого бизнеса сочетание: высокий чек на единицу техники и потенциально высокая рентабельность. Сейчас спрос на эндуро и питбайки растет, а конкуренция во многих городах либо слабая, либо отсутствует, поэтому грамотно организованный прокат может быстро стать местом, куда возвращаются и приводят друзей.

Содержание:
Кому вообще подходит бизнес на прокате эндуро и питбайков
Почему именно сейчас прокат эндуро и питбайков “зашёл” рынку
Какие форматы проката бывают, и как выбрать “свой”
Как выбрать формат под свой город
Минимально жизнеспособный старт: что нужно
Байки для старта: что брать, чтобы не превратиться в ремонтный цех
Локация и маршрут: где и почему лучше
Трезвая математика
Вопросы безопасности и кто за что отвечает
Маркетинг: как получать клиентов, а не подписчиков
Как развиваться дальше
Главные мысли

Кому вообще подходит бизнес на прокате эндуро и питбайков

В теме эндуро и питбайков очень много техники и романтики про драйв и свободу, и это нормально – тема зрелищная и её легко продавать. Но прокат – это не только мотоциклы, а еще больше – люди. Потому что продаете вы не технику, а эмоции, попутно занимаясь сервисом, обеспечивая безопасность и занимаясь операционкой. И как раз из-за этого половина новичков заходят в нишу с ожиданиями приятного хобби, а сталкиваются с необходимостью работать как конвейер в сфере услуг, где ты отвечаешь за всё – от состояния цепи до состояния и настроение клиента.

Поэтому начинать лучше не с выбора классных марок, а с примерки сути бизнеса для себя – а подойдет ли он вам?

Быстрый тест: кому прокат зайдёт, а кому – нет

Эта таблица – не приговор, просто так устроена ниша. И если совпало хотя бы 3–4 пункта из левого столбца – есть смысл копать глубже, если больше про правый – стоит подумать про другие смежные форматы (про некоторые из них тоже скажем дальше).

Снаружи кажется: “мотоциклы стоят, люди приходят, деньги капают”. Но на практике это не тоже, что сдавать напрокат велосипеды, а больше похоже на ивент-бизнес, где нужна подготовка, сопровождение, контроль, упаковка сервиса. 

Даже если у вас будет формат без инструктора, всё равно останутся логистика, правила, диагностика, ремонт, расходники, коммуникация и работа с возвратами/переносами. И вот здесь обычно и случается главный разрыв ожиданий: человек входит в нишу “на кайфе и драйве”, а получает регулярную ответственность и рутину. Это не плохо – просто это надо понимать заранее.

Почему именно сейчас прокат эндуро и питбайков “зашёл” рынку

Если вы готовы к сервису, к людям и к ответственности, то следующий логичный следующий вопрос: а спрос-то будет? Это вообще тренд или случайная мода на пару сезонов?

Если смотреть на картину сверху, то интерес к эндуро и питбайкам – не вирусный ролик, а пересечение нескольких крупных факторов.

1. Мототехника стала заметно доступнее – и это раздвинуло аудиторию

Раньше войти в тему мото для обычного человека было дорого, страшно и сложно. Сейчас барьеры стали ниже: рынок новых мотоциклов в России растёт и обновляет рекорды, а большую роль в этом сыграли китайские бренды, которые пришли на место ушедших и в среднем стоят дешевле. По данным “Автостата”, в 2024 году в России продали 43 тысячи новых мотоциклов (+58% к 2023) – это рекорд за всю историю наблюдений.

Что это даёт прокату? Да хотя бы простой эффект “массовости”. Когда техники в стране становится физически больше, вокруг неё появляется больше людей, которые уже видели/пробовали/хотят, появляется больше сервисов, больше запчастей, больше контента, больше разговоров. И прокат для них становится первым шагом, чтобы покататься без покупки.

2. Люди покупают не катание, а короткую перезагрузку

В реальности большинство клиентов проката не мечтают стать эндуристами. Они хотят другое:

• выдернуться из города и экрана,
• получить “настоящие” эмоции, которые трудно заменить,
• прожить маленькое приключение за 2–3 часа.

Эндуро попадает в это идеально: это понятный аттракцион для взрослого человека, только без очереди и без ощущения детского парка. Да, есть драйв и адреналин – но ещё сильнее работает сочетание: воздух, природа, ощущение контроля и чувство “я сделал то, чего не делал никогда”.

И это, кстати, хорошо видно по тому, как владельцы прокатов описывают спрос: много новичков, много тех, кто приезжает просто попробовать что-то новое.

3. Внутренний отдых и впечатления стали ценнее

Не будем делать вид, за последние годы вокруг ничего не поменялось. У людей в целом выросла ценность:

• отдыха рядом, без сложной логистики,
• форматов отдыха на выходные,
• впечатлений, которые можно быстро организовать компанией.

Эндуро-прокат – это почти идеальный продукт под эту потребность: его легко упаковать как событие или подарок, и он не требует от клиента большой подготовки. Приехал – экипировался – прошёл инструктаж – поехал.

4. Соцсети, которые сильно подогрели интерес

Тут тонкий момент: соцсети не просто дают рекламу, они нормализуют эндуро. Раньше для человека это было что-то из мира спортсменов и фанатов техники. Теперь он видит:

• обычных людей на обычных байках,
• короткие маршруты,
• эмоции, виды, “до/после”.

Это сразу снимает барьер, что “это не для меня”. Прокат же дает возможность  получить новый опыт без покупки байка и без обязательств.

5.  Эффект низкого порога

И для клиента, и для предпринимателя. Для клиента попробовать 1–2 часа проще, чем покупать байк, хранить, обслуживать и самому решать, где кататься. Для предпринимателя же по сравнению с кучей других прокатных ниш вход действительно кажется посильным, и многие действительно начинают с объявлений на “Авито” и аренды 1-2 питбайков. 

Какие форматы проката бывают, и как выбрать “свой”

Следующий вопрос – как вы представляете себе свое дело. Прокат эндуро и питбайков на деле не один строгий формат, а несколько разных моделей. И у них разная экономика, разная нагрузка на владельца и разные требования к локации.

Основная рамка, которая влияет на выбор формата в том, что питбайки/кросс/эндуро (как спортинвентарь) не предназначены для дорог общего пользования (ДОП) – а это значит, вы почти всегда привязаны к закрытой территории, треку, лесным маршрутам и т.п. Отсюда и один из главных вопросов: у вас будет своя “точка” (база/трек) или вы будете возить к месту? 

Ниже – основные сценарии, которые чаще всего работают на практике.

1. Лайт-прокат по времени

Это самый простой продукт. Человек приехал, его экипировали, дали инструктаж, он катается 1–2 часа по простой локации/кольцу/лесному маршруту, часто, хотя бы на старте, под присмотром инструктора.

Такой вариант позволяет стартовать относительно быстро и понять спрос без сложных туров и больших обещаний. Лучше всего подобные услуги будут продавать в городах, где много уставших и выгоревших, которым нужен формат “быстро и понятно”. Важно, чтобы до локации можно было доехать без квеста.

Цены: от 2000–4000 руб. за час до 5000–5500 руб. за 1–2 часа в упакованных прокатах (экипировка/сопровождение/комфорт). 

Финансы на старт: Можно начинать с небольшого парка. Закупка питбайков примерно по 60 тыс. (при ввозе) и эндуро по 150 тыс., плюс прицеп, экипировка – всего около 600-700 тыс. рублей.

Плюс: проще продать продукт (“приедь и покатайся”).

Минус: выручка сильно упирается в сезон/погоду и в то, как вы “упаковали” сервис, чтобы люди возвращались.

2. Прокат-впечатление с гидом 

Самый популярный и “вкусный” формат – не просто аренда, а мини-приключение, которое включает группу, маршрут, гида/инструктора, остановки, фото, чай. Это уже ближе к ивенту, чем к голой аренде. Часто такой формат выгоднее чисто аренды, потому что люди охотнее платят за безопасность и готовый сценарий, особенно новички: которым страшно просто ехать.

Ключевая особенность этого формата в том, что он требует человека (людей) в поле. С ростом количества байков одному инструктору тяжело, логично добавлять второго.

Цены: часто продаётся пакетами: 2 часа около 5000–9000 рублей (в зависимости от города/уровня/техники).

Плюс: выше чек и больше сарафана.

Минус: сильная зависимость от команды и качества инструктора (это лицо бизнеса).

3. Школа / тренировки / абонементы

При таком варианте вы не ждёте случайных покатушек, а формируете пул людей, которые приходят к вам регулярно. Для них вы организуете базовые занятия, курсы для новичков, тренировки, разные уровни сложности.

Стратегически это более мощно, потому что развлекательный прокат живет волнами. Школа же добавляет бизнесу предсказуемости, потому что вы вводите абонементы, повторные визиты, акции “приведи друга”.

Плюс: формируется “ядро” постоянных клиентов, стабильнее доходы.

Минус: нужен сильный инструктор и методика, иначе будет текучка и негатив.

4. Корпоративы и выездные мероприятия

Это формат “редко, но метко”. Суть его в том, что вы продаете не часы, а событие “под ключ” – часто на целый день, с доставкой техники/персонала, иногда в связке с экскурсиями и другими активностями.

Затея имеет смысл, когда рядом имеются платёжеспособные компании и развитый ивент-рынок плюс у вас есть логистика (прицеп/микроавтобус) и отлаженный сценарий.

Плюс: высокий чек одним заказом.

Минус: не потоковый бизнес, а проектная история, требовательная к организации, или допзаработок к основным услугам. 

5. Туры выходного дня и многодневные туры

Верхняя лига по чеку, потому что это уже мототуризм с проживанием, питанием, сопровождением, большими маршрутами. На рынке такие туры продаются за десятки тысяч рублей за программу (например, на 3–5 дней). 

Разумеется, такой формат не организуют “с нуля”. Обычно к нему приходят, когда:

• уже есть база/парк/команда,
• есть репутация и контент,
• понятна логистика и риски.

Плюс: высокий чек, сильная история бренда.

Минус: ответственность, сложность, сезонность, требования к уровню клиентов.

Как выбрать формат под свой город

Помочь определиться вам помогут ответы на три вопроса:

1. У вас есть сильная локация? (удобно добираться, нет вечных конфликтов, есть где хранить/обслуживать)Если да, то в перспективе легче строить прокат с гидами и школу. Если нет, вы рискуете застрять в постоянных переездах и организационном стрессе.
2. Ваш город про “поток” или про “редкие дорогие заказы”?В больших городах выигрывает потоковый формат 1–2 часа + упаковка. В небольших часто спасают события (корпоративы, подарочные сертификаты, партнёрства).
3. Сколько у вас времени на операционку?Если вы сами готовы работать в поле, логичнее стартовать с формата, который не требует супер-команды, но даёт опыт. Если хотите сразу строить систему, то придётся вкладываться в персонал и регламенты.

Какой сценарий что даёт

Минимально жизнеспособный старт: что нужно

Разумная идея – начать с максимально понятного продукта (“приехал – попробовал – кайфанул”), но сразу построить фундамент так, чтобы через пару месяцев вы могли поднять чек не наглостью, а добавлением сценария и сопровождения.

Продукт. Чтобы прокат был бизнесом, а не просто “выдал байк, а дальше сами”, продукт лучше формулировать как короткую программу. В ней есть две части: безопасность и само катание.

Например:

• 60–120 минут общего времени;
• 10–20 минут – экипировка + инструктаж + базовые упражнения на площадке;
• затем – простой кольцевой, где новичок не попадет в ситуацию “я застрял”, “я испугался” или  “я не понимаю, что делать”.

Это кажется мелочью, но благодаря этому шанс получить отзыв в духе “опасно, мне ничего не объяснили” сильно снижается. Большинство людей кататься не умеют, и их реально приходится учить, а не просто сдавать им технику.

Локация. На старте лучше выбирать не эпичные горы, а доступное место, где можно стабильно и безопасно работать каждые выходные. 

Лучше всего подойдут:

• небольшая площадка для обучения (ровная, безопасная, без машин);
• маршрут на 60–90 минут с понятной логикой, чтобы клиенты не потерялись по пути;
• возможность подъехать и припарковаться без квеста;
• минимум конфликтов с жителями/охранниками/землепользователями.

Учитывайте, что питбайки/кросс/эндуро – история не для дорог общего пользования, кататься можно на закрытых территориях, треках и мотопарках а к месту катания технику обычно привозят на прицепе. 

Сотрудники. Обычно в самом начале все держится на одном энтузиасте, который все и “замутил”. Но чтобы не выгореть на втором уикенде, нужно заранее понимать, где у этой схемы потолок.

На первых неделях можно жить так:

• владелец ведёт процесс (встреча, инструктаж, контроль, иногда сопровождает);
• помощник выходит в пиковые дни (экипировка, погрузка, фото/видео, “подай-принеси”, следит за тем, чтобы никто не потерял перчатки и не уехал без шлема);
• механик – хотя бы “по вызову”, но с понятным графиком обслуживания.

Почему важен помощник? Как только у вас появится 3-4 единицы техники, и вы пытаетесь делать несколько заездов в день, один человек начинает разрываться.

Парк техники. Стартовать умно – это значит не покупать сразу дорогое и сложное, а снизить риски и повысить повторяемость. Для новичков это почти всегда означает лёгкую технику.

Самый здравый набор в реальности:

• 3–4 питбайка 125 см³ – учебные, легче и дружелюбнее к новичку;
• один ведущий байк для инструктора/сопровождения (чтобы показать маршрут, догнать, если кто-то отстал);
• эндуро 250+ – часто добавляют позже, когда уже понятно, что есть поток “уверенных”.

Не начинайте сразу с крупных “эндуриков”, потому новичкам реально проще на питбайках, а тяжёлая техника повышает типичные страхи вроде “а что если я застряну и не подниму”.

Экипировка. На экипировке лучше не экономить, но не относиться к ней как к “понтам”, это часть безопасности. Базовый минимум – шлем, очки, перчатки, защита корпуса/локтей/плеч (“черепаха”). Многие пытаются сэкономить на мотоботах, но быстро понимают, что зря, потому что ноги – частая зона проблем у новичков.

Ориентиры по закупке: шлем+очки+перчатки около 4-5 тыс., защита около 2,5-3 тыс., мотоботы около 10 тыс. за пару. Цены могут быть любыми, но логика одна: чем лучше экипировка, тем меньше травм/страха/негатива, а значит – выше повторные визиты.

Минимальный сервис. Даже на старте есть обязательные процессы, без которых дело не взлетит. С самого начала очень важно, чтобы клиент чувствовал, что “всё под контролем”. Поэтому важен каркас, который повторяется каждый раз.

Он выглядит так:

1. Осмотр и отсев при записи: рост/возраст/опыт – чтобы не брать заведомо рискованных клиентов;
2. Запись + предоплата: иначе вы утонете в переносах и “ой, мы передумали”.
3. Осмотр техники до/после и фиксация состояния (фото/видео дисциплинирует).
4. Учёт моточасов и регламент обслуживания: ведите записи замены масла и обслуживания по моточасам.

И вот из этого каркаса потом легко можно вырастить впечатление. Дальше при развитии дела вам не потребуется переделывать бизнес заново, вы просто сможете добавлять сверху упаковку.

Цены. Как поставить цену так, чтобы потом было куда расти? Тут важно не угадать цифру, а выбрать логику прайса. Для прицела на рост обычно хорошо работает такая конструкция:

• Проба – коротко и просто (чтобы снизить барьер);
• “Лайт+” – чуть длиннее и интереснее, и именно такое предложение станет мостиком на будущее, когда вы будете предлагать прогулки с гидом.

Иначе говоря, чек лучше повышать через продукт, а не через заявление “ну теперь дороже, потому что мы так решили”.

Сколько минимально денег нужно 

Точные сметы у всех разные, потому что разная техника, кто-то берет новое, а кто-то б/у, разные условия хранения, разная экипировка и прочее, поэтому любые оценки грубые. Даже минимально стартовать можно по-разному.

Байки для старта: что брать, чтобы не превратиться в ремонтный цех

На старте хочется сделать “красиво”: взять мощные эндуро, чтобы клиенты ахнули, а видео получались сочные. Но практика прокатов обычно приводит к обратному выводу: в лайтовом прокате деньги делают новички, а новички лучше всего “заходят” на лёгкую и понятную технику. На питбайке человеку проще расслабиться, получить контроль и быстро прогрессировать, а уже когда поток и сценарии отлажены, можно добавлять эндуро.

Таким образом, еще раз подчеркнем: 

• основа парка – питбайки 110–125 см³;
• плюс один “ведущий” байк для инструктора (на нём вы сопровождаете, показываете траектории, подстраховываете);
• эндуро 250+ – добавлять не в первый же день, а когда вы реально увидели спрос на уровень повыше.

Звучит скромно, но именно так у вас будет меньше травмоопасных ситуаций, меньше психологического ступора у клиентов, а также меньше простоя техники и замороженных в ней денег.

Что касается выбора самих байков, мы не будет уходить в “священные войны” марок, а дадим понятные признаки.

Критерии “прокатного” питбайка:

1. Колёса и посадка под рост аудитории Для взрослых новичков чаще смотрят на размеры типа 17/14 или близкие к ним. Смысл простой: человеку должно быть не страшно останавливаться и ловить мотоцикл ногой.
2. Вес. Чем легче байк, тем меньше драм при падениях и тем проще клиенту поднять его самому.
3. Максимальная ремонтопригодность. В прокате важно, чтобы расходники были в наличии, узлы были типовые, а любой мастер “в теме” мог обслужить.

1. Электростартер (желательно). Это не роскошь, а снижение доли неловких ситуаций у новичков и экономия времени инструктора.

Цены плавают по регионам и комплектациям. Питбайк 125 см³ на рынке часто встречается примерно в районе 75–90 тыс. руб. за базовые модели. Эндуро 250 чаще ближе к 130–200 тыс. руб. и выше: к примеру, Kayo T2 2025 года в объявлениях встречается от 137 тыс. руб., а “новые” предложения могут уходить заметно выше. 

На старте лучше постараться не влюблялся в модель “на эмоциях” и не переплачивать, а хорошо понимать, какой парк вы реально тянете. Вы лично, ваши потребности и вкусы – это не то же самое, что ваши клиенты.

Еще один важный момент, связанный с байками – обслуживание. У проката есть простая математика: даже если спрос отличный, вы проиграете, если техника часто стоит в ремонте.

Поэтому интервалы обслуживания в мототехнике надо считать по моточасам, а не по календарю. Ориентир для питбайков 10–15 моточасов на замену масла, а в тяжёлых условиях (пыль/грязь) – чаще. Обслуживание – это не “расходы”. Это способ держать парк в работе и не терять деньги на простоях.

Локация и маршрут: где и почему лучше

Место. Локация в этом бизнесе – не там, где красиво, а где вы сможете работать каждую неделю. Многие новички мыслят так: “найду классный лес/карьер – и всё попрет”. А потом выясняется, что подъехать неудобно, парковки нет, соседи недовольны шумом, а маршрут то и дело превращается в квест “где мы и куда ехать”. Даже при удачном месте всё равно приходится искать баланс между рельефом и реальностью, а местами – вести группу аккуратно, потому что рядом могут быть магазины, парковки, люди и так далее.

Поэтому думать лучше сначала не над точкой на карте, а над сценарием визита клиента.

Представьте себе типичного новичка: он приехал с лёгким волнением, в экипировке жарко, всё непривычно, руки напряжены, боишься накосячить. Если в первые же 10 минут он попадёт в сложный песок, на крутой подъем или в узкую колею, он не получит “кайфа”, для него это будет стресс. Поэтому почти всегда нужна простая площадка, где вы спокойно ставите базу: как трогаться, как тормозить, как держать стойку, что делать, если заглох, как безопасно остановиться. 

Это место не обязано быть идеальным – оно должно быть контролируемым: без автомобилей, без неожиданно выходящих на маршрут людей и с нормальным грунтом, чтобы вы могли повторять одни и те же упражнения. 

Маршрут для старта. Ошибка новичков-прокатчиков в том, что они пытаются сразу сделать интересно для себя, а не понятно для клиента. В лайтовом формате маршрут должен быть таким, чтобы группа почти всегда ехала в одном темпе, а вы могли управлять ситуацией голосом, жестами и простыми правилами. Инструктору нужно видеть, чтобы никто не отстал, поэтому люди часто приходят к идее привлечения второго человека, добавляют зеркала на ведущем байке и вообще больше уделяют внимания дисциплине движения колонной.

Поэтому лучший стартовый маршрут для лайта обычно выглядит как “кольцо + развилка”. Кольцо – это понятный круг/петля, где вы уверены в грунте, есть места для остановок и разворотов, и где можно в любой момент срезать и вернуться на базу. Развилка – это дополнительный кусок “покрасивее” для тех, кто едет увереннее: небольшой подъём, участок лесной дороги, видовая точка. 

Сервис и плюшки. Ещё один важный слой – подъезд и человеческая инфраструктура. Люди приезжают на машинах, им надо где-то оставить авто, переодеться, понять, куда идти, где туалет (или хотя бы “куда можно отойти”). Это звучит не романтично, зато сильно влияет на отзывы. Даже простая вещь – понятная точка встречи, чёткий маршрут до базы, место для парковки, возможность спокойно переодеться – иногда даёт больше, чем ещё одна красивая горка на пути. 

Владельцы с опытом постепенно добавляют к маршруту мелочи по сервису (вода/батончики, упаковка экипировки по пакетам) – это всё из той же логики: впечатление делается не только грунтом.

Общение с местными. Если катание происходит близко к жилым домам или популярным “прогулочным местам”, конфликты из-за шума почти неизбежны. Поэтому на старте выгоднее место, где вы никому не мешаете, чем место в десяти минутах от центра. 

Плюс – вы сами себе поможете, если сразу введёте правила: не газовать на точке встречи, не устраивать “покатушки” вокруг парковки, держать группу собранной и не разъезжаться кто куда. На практике бывает, что на отдельных участках приходится ехать гуськом и аккуратно. С этим нужно смириться, потому что вы работаете в реальном мире, где вокруг всегда есть люди.

Трезвая математика

В этом бизнесе цифры пляшут не от цены за час, а от двух вещей:

1. Сколько платных часов/заездов байк реально откатывает в неделю,
2. Какая доля выручки съедается обслуживанием, простоями, расходниками, логистикой и людьми.

Это и есть причина, почему у двух прокатов в одном городе могут быть одинаковые прайсы – но один зарабатывает, а второй “вечно чинится”.

Какие цены берём для расчёта – ориентиры из открытых прайсов действующих прокатов:

• Лайт: часто встречается около 2500 руб. за первый час и 2000 руб. за последующие (питбайк), либо формат 2 часа около 5000–7000 руб. (в зависимости от техники/локации/упаковки). Усреднённо: 2 часа = 5500 руб. (то есть 2750 руб./час).
• Прокат с гидом / “впечатление”: на рынке много предложений двухчасовых выездов с сопровождением примерно 4500–6000 руб. с человека, а в “упакованных” клубных форматах и выше. Для расчетов можно взять 3500 руб./час – это ближе к нормально упакованному продукту.

Часы работы базы не считаем, берем платные часы на один байк, потому что даже если вы находитесь на площадке 12 часов – байк может откатать 2 часа, а может 6.

Три сценария:

• Пессимистичный: только выходные и по одному заезду в день на байк (по 2 часа). Это когда вы только запустились, погода/спрос шалят, и часть дней пустые.
• Трезвый: выходные по 2 заезда в день плюс 1 будний день с одним заездом. Это живой прокат, где выходные кормят, а будни дают добор.
• Оптимистичный: 6 дней в неделю, по 2–3 заезда в день (в среднем). Это вариант сильного спроса/хорошей локации/отлаженной команды и записи.

Что получается по выручке с одного байка? Сезон для большинства регионов это 4–6 месяцев, возьмём середину – 5 месяцев.

Сколько выручки приносит один байк в месяц (в сезон):

Лайт-формат (2 часа = 5500 руб.):

• пессимистично: 47 600 руб./мес
• трезво: 119 000 руб./мес
• оптимистично: 357 000 руб./мес

Прогулки с гидом (2 часа = 7000 руб.):

• пессимистично: 60 600 руб./мес
• трезво: 151 500 руб./мес
• оптимистично: 454 600 руб./мес

Это именно выручка на один байк, не на весь парк. А сколько из этого остаётся “чистыми” и какая рентабельность? Часть съедает, аренда, люди, ремонт и налоги, но в среднем ориентир по марже примерно 40–55%, у топовых клубов с идеальным менеджментом цифра может доходить до 60%. Но чтобы не обещать лишнего, возьмем более земную маржу:

• Прокат по времени: 35% (пессимистично), 45% (трезво), 55% (оптимистично)
• С гидом: чуть ниже из-за оплаты человека/сопровождения: 30%, 40%, 50% соответственно.Если гид – вы сами, маржа может быть выше, но тогда вы платите временем и нагрузкой.

Итоговая табличка: выручка и прибыль с одного байка

Отсюда делаем вывод, что все эти миллионы, о которых рассказывают некоторые предприниматели с YouTube, не сказки: большие суммы тут действительно возможны, но они означают, что у проката в наличии не один байк и задействован не один владелец.

В одной из ведущих франшиз можно встретить кейсы, где фигурирует “рекордная прибыль филиала – 1,9 млн за месяц”. Это адекватно для модели, где:

• уже есть заметный парк,
• поставлен маркетинг,
• продукт “упакован” и продаётся потоками,
• есть команда, которая переваривает высокий спрос.

Конечно, так будет не у всех, но ориентир есть: если сделать всё очень хорошо и масштабно, рынок деньги переваривает.

Вопросы безопасности и кто за что отвечает

Ни один пункт в этом бизнесе не влияет на выживаемость сильнее, чем безопасность и ответственность. Любой инцидент бьёт сразу и по людям, и по репутации и по деньгам. И тут важно заранее договориться с собой: прокат – это не “сдал технику и ушёл”. Даже в самом простом формате вы остаётесь тем, кто отвечает за процесс.

Первое, что нужно знать: кататься вы должны там, где это изначально предназначено для такой техники. Питбайки/кроссовые/эндуро без ПТС обычно идут как спортинвентарь и не рассчитаны на дороги общего пользования – отсюда вся история с прицепами, точками старта и маршрутами вне дорог. В 2025 году тему ещё и подогрели обсуждения про ужесточения штрафов за выезды питбайков на дороги. Пока это именно обсуждения и инициативы, но сам факт показывает тренд: внимания к теме всё больше).

На практике для бизнеса это означает, что у вас должна быть локация и логистика, которые не вынуждают проезжать “кусочек по асфальту”. Потому что именно эти “кусочки” потом и превращаются в проблемы.

Документы и зоны ответственности. Кто за что отвечает? В идеальной модели роли выглядят так: клиент отвечает за соблюдение правил и сохранность техники, а прокат – за исправную технику, экипировку, инструктаж и безопасный сценарий катания. 

Это звучит очевидно, но в реальности очень много серых зон, поэтому всё, что можно, нужно превращать в конкретные правила и брать подписи. Среди владельцев прокатов распространена практика отсева клиентов по росту/возрасту именно из-за ответственности. Это нормальный подход: вы не обязаны обслуживать всех и создавать заведомо опасные ситуации.

Какие документы обычно подписывают и зачем:

1. Договор проката/оказания услуг + правила катания. Там фиксируется: что вы выдаёте, на какой срок/программу, стоимость, залог, запреты (алкоголь, самовольный выезд, обгон инструктора и т. п.), ответственность за поломки/утрату/штрафы, порядок возврата. Можно расписать кто оплачивает ремонт, что считается как “полная негодность”, что происходит при утрате имущества.
2. Акт приёма-передачи техники (с фиксацией на фото/видео). Фиксация – сильнее любых слов в договоре. До выезда вы фиксируете состояние (пластик, рычаги, диски, цепь, покрышки), после выезда – снова. Всего пара минут, но предотвращает кучу конфликтов.
3. Инструктаж по технике безопасности (под подпись). Обычно это отдельный лист/приложение: базовые правила, запретные действия, что делать при падении, где можно/нельзя ехать, дистанция, скорость, сигналы группы. У прокатов часто есть отдельные документы “Техника безопасности” как приложение к договору – это нормальная практика.
4. Согласие на обработку персональных данных. Если вы берёте паспортные данные, телефон, фото/видео – по закону вам нужен понятный правовой базис. В законе №152-ФЗ (ст. 9) есть требование, что согласие оформляют отдельно, а не внутри договора мелким шрифтом.
5. Дополнительно (по ситуации):

• Согласие на фото/видео (если снимаете контент).
• Согласие/разрешение от родителей (если работаете с несовершеннолетними) – и тут лучше перестраховаться: многие прокаты просто устанавливают планку 18+ или строгие условия по возрасту.

Важный нюанс: расписка “претензий не имею” сама по себе не делает вас неуязвимыми. Если услуга оказана небезопасно, техника была неисправна или инструктаж формальный – бумага не спасёт. Поэтому документы нужны не как магический щит, а как часть дисциплины: правила понятны, клиент их принял, вы их реально соблюдаете. Для финальной версии всё равно лучше один раз пройтись по всем документам и формулировкам вместе с юристом.

Экипировка: из чего должен состоять базовый комплект

Набор должен быть таким, чтобы закрывать самые частые риски новичка:

• Шлем – обязательно без вариантов (лучше закрытый/эндуро + очки)
• Очки (ветки/пыль – самый частый неожиданный враг)
• Перчатки
• Защита корпуса/локтей/плеч (“черепаха” или аналог)
• Наколенники/защита голени
• Мотоботы – тоже нужная вещь, которую часто упускают.

В вопросе экипировке есть неочевидные моменты. Например, шлем после сильного удара лучше списывать, даже если снаружи выглядит как целый.

Что обычно не считают риском, а потом это выстреливает:

• Оценка клиента: рост, возраст, опыт, состояние (сон/алкоголь/самочувствие).
• Алкоголь и “похмелье” – это жёсткий стоп.
• Погода и грунт – меняют уровень сложности в разы. После дождя ваш “лайт-маршрут” может стать совсем не лайтом. Нужно заранее предусмотреть правила отмен/переносов и оставлять за инструктором право менять маршрут, предварительно продумав запасные варианты.
• Дисциплина в группах – еще один неочевидный момент. Нужны дистанция, запрет обгона инструктора, остановки только в точках, понятные сигналы.
• Планы на экстренный случай: аптечка, контакт скорой, точка координат, связь, кто едет за помощью, кто остаётся с группой. Даже если инцидентов нет, наличие плана успокаивает и вас, и клиента.
• Чёткая зона, где нельзя кататься. Дороги, населённые пункты, места с людьми/животными, частные территории. 

Кто за что отвечает в адекватной модели

Маркетинг: как получать клиентов, а не подписчиков

В прокате эндуро/питбайков маркетинг работает чуть иначе, чем в обычном сервисе. Здесь человек покупает не вещь, а смесь эмоций и уверенности, поэтому ключевой вопрос у клиента почти всегда один: “а я точно об этом не пожалею?” Отсюда главная логика продвижения: нужно не только шуметь и эффектно газовать на камеру, а снимать тревогу и упрощать запись.

На самом старте обычно всё приземлённо. Первые заказы предприниматели получают с “Авито”, площадка дает возможность просто протестировать спрос: буквально выложить объявление и посмотреть, сколько будет звонков. Это очень правильный подход: прежде чем вкладываться, нужно убедиться, что в вашем городе люди реально готовы записываться и приезжать.

На первом этапе лучше думать не над каналами, а над простым путём для клиента:

1. Человек вас находит (поиск, объявления карты, соцсети, рекомендации).
2. Он понимает, что это безопасно и нормально (отзывы, фото, прозрачные правила).
3. И простым образом записывается без переписки на 40 сообщений. То есть вы даете понятное расписание/время/адрес/что включено – то есть сразу в объявлении или посте отвечаете на большинство вопросов.

Что даст заявки уже в первое время:

1. Авито и простые объявления

Один из самых быстрых способов поймать первых клиентов. Не стоит делать десять объявлений “всё для всех”, лучше сделайте 2–3 понятных: под новичков, компании, под подарочный сертификат.

2. Карты: Яндекс/Google/2ГИС и отзывы

В прокате люди выбирают глазами и отзывами. Поэтому карточка на картах – это часто главная посадочная страница, особенно в сезон. Тут важны не рекламные лозунги, а нормальные фото/видео, ответы на вопросы и свежие отзывы.

3. Соцсети

На старте цель соцсетей простая – не генерировать тоннами контент, а показать, что вы настоящие, что у вас нормальная техника, что люди довольны, а процесс безопасный.

Самый сильный формат сейчас – короткие видео, например о том, “как проходит первый раз”: экипировка, площадка, выезд, реальные эмоции людей. Это снижает страх и работает лучше любой рекламы.

4. Партнёрства, которые приводят “тёплых” клиентов

Отлично работают связки со всеми бизнесами, которые могут вас порекомендовать:

• базы отдыха/глэмпинги/загородные отели;
• турклубы, активный отдых;
• подарочные магазины впечатлений;
• фотостудии/видеографы (бартер за контент).

Это не требует больших бюджетов, но может дать постоянный поток.

5. Сервисная мелочь, которая превращается в сарафан

Люди возвращаются и рекомендуют часто не за “лошадей в 300 кубов”, а за ощущение, что о них позаботились: ответили на глупые вопросы, дали воды, угостили батончиком, аккуратно упаковали экипировку и т.д. 

Когда у вас уже есть первые отзывы и вы понимаете спрос, начинается следующий уровень. Уже нужно не просто “гнать заявки”, а строить систему, чтобы люди приходили снова и приводили друзей. В этой задаче помогут:

1. Подарочные сертификаты 

Для прокатов это один из самых сильных способов: сертификаты покупают заранее, часто в несезон, и они приводят новых клиентов “без сравнения цен”.

У многих прокатов даже есть отдельные документы/оферты под сертификаты – это распространённая практика, потому что сертификат по сути продаётся как отдельный товар/обязательство.

2. Таргет в VK и лид-формы

Когда вы уже знаете, что ваш продукт покупают, вы можете ускорять рост платной рекламой. В VK в тематике “авто/мото” часто используют лид-формы и продвижение сообщества.

Но учитывайте, что таргет не спасет сырой продукт. Он просто быстрее покажет, что у вас не отлажена запись/инструктаж/маршрут.

3. Контент из каждого выезда

Это можно превратить в рабочую привычку: из каждого заезда старайтесь привозить короткое видео, несколько фото, фиксировать отзывы и отмечать локацию.

Так вы одновременно:

• кормите соцсети,
• улучшаете доверие,
• получаете материалы для рекламы,
• повышаете конверсию на картах.

4. Повторные визиты: клубная механика

На практике многие прокаты со временем идут в сторону создания клуба: делают абонементы, запускают акции “приведи друга”, вводят скидки на второй визит, разрабатывают новые уровни сложности. Раскрученные прокаты продают не просто час, а сопровождение, обучение, инфраструктуру.

Как развиваться дальше

Бизнес можно развивать вширь, вглубь или сочетая эти два варианта.

• Вглубь: улучшать продукт на одной локации – это маршруты, сервис, второй и третий инструктор, инфраструктура, сертификаты, корпоративные выезды, обучение. Это обычно самый здоровый путь, потому что вы укрепляете основу.
• Вширь: открывать свои точки филиалы/точки или заходить во франчайзинг, открывая партнерские точки под сторонним брендом или запустив свою франшизу.

Что такое франчайзинг? Если объяснять по-человечески, франшиза – это обмен свободы на скорость и поддержку: вам дают бренд, инструкции, стандарты сервиса, шаблоны, иногда помогают с поставщиками и рекламой, а взамен вы платите входной взнос и/или регулярные платежи и работаете по фирменным правилам.

Франшизы в нише мотопроката уже активно появляются, лучшие из них дают действительно готовую модель, когда партнёру не надо “тестировать гипотезы”. Это хороший вариант для начинающих, потому что всё уже упаковано: стандарты обслуживания выработаны, техника проверена, вам дают маркетинговую стратегию “под ключ”, а также отзывы и иногда даже первых клиентов.

Но и минусы тоже очевидны: вы зависите от правил сети, у вас появляются финансовые обязательства перед компанией, а также есть риски, что обещания в презентации окажутся сильнее реальности.

При этом франшиза может быть и вашим собственным продуктом и продолжением вашего дела: если вы открыли один клуб, второй, накопили опыт, вы можете заняться упаковкой и тиражированием бизнеса, то есть постепенно расширять сеть, развивая свой бренд в других регионах.

Развитие и маркетинг по этапам

Главные мысли

• Прокат эндуро и питбайков – это не “сдать технику по часам”, а сервисный бизнес, где вы продаёте эмоции, но отвечаете за безопасность и сценарий.
• Высокая рентабельность здесь возможна, но её дают не мощные байки, а загрузка парка, дисциплина обслуживания и отсутствие простоев.
• Начинать разумнее с лайтового формата с прицелом для новичков: он быстрее набирает отзывы и дешевле в случае ошибок.
• Локация решает всё: лучше место, где можно стабильно работать и не конфликтовать с окружением, чем самый красивый лес, который каждый раз превращается в проблему.
• Без чётких правил, документов и экипировки вы не экономите – вы откладываете расходы, только они вернутся вам втройне в виде негатива, травм и потери репутации.

И главный вывод: если вы готовы быть вовлечённым владельцем и строить систему, это одна из немногих ниш, где малый бизнес действительно может быстро вырасти в устойчивое прибыльное дело.